Chiến lược Quản lý Kho Phụ Tùng Hàng Hải: Cân bằng Giữ Trữ Quan Trọng với Vốn Lưu Động

Chi phí giữ hàng so với chi phí không giữ hàng

Kho phụ tùng là một trong số ít lĩnh vực quản lý tàu nơi chi phí của một quyết định sai lệch là không đối xứng. Việc giữ một rotor turbocharger thừa sẽ chiếm dụng vốn và chiếm chỗ trên kệ kho. Không giữ rotor bị hỏng trên biển sẽ tạo ra thời gian ngừng hoạt động tính bằng ngày, một sự lệch hướng đến cảng sửa chữa, và trong trường hợp xấu nhất là phải kéo tàu.

Sự không đối xứng đó là cơ sở chính cho chính sách phụ tùng. Mục tiêu không phải là giảm thiểu kho, cũng không phải là tối đa hóa nó. Mục tiêu là giữ lại chính những mặt hàng mà sự vắng mặt của chúng sẽ tốn kém hơn chi phí lưu kho của chúng — và không giữ lại bất kỳ thứ gì khác, vì mỗi mặt hàng không cần thiết trên kệ là vốn có thể đã được sử dụng cho một mục đích khác.

Mô hình quan trọng ba cấp độ

Mô hình dưới đây là những gì chúng tôi khuyến nghị cho các nhà điều hành đang vận hành đội tàu hỗn hợp trên các tuyến đường thương mại cố định. Nó áp dụng cho các thành phần động cơ chính, turbocharger, bộ tách, bơm và máy móc trên boong.

Các cấp độ được xác định bởi hậu quả, không phải bởi giá đơn vị. Một thành phần tách có giá thấp tạo ra sự thiếu hụt theo MARPOL Annex I trong một cuộc kiểm tra Kiểm soát Nhà nước Cảng thuộc về Cấp độ 1 bất chấp giá của nó, vì hậu quả là thất bại trong kiểm tra chứ không phải hóa đơn sửa chữa. Một thành phần cấu trúc có giá cao với tuổi thọ dịch vụ mười lăm năm thuộc về Cấp độ 3 bất chấp giá của nó, vì xác suất cần nó trong khoảng thời gian lập kế hoạch là không đáng kể.

Cách phân loại một mặt hàng vào một cấp độ

Bốn câu hỏi phân loại hầu như bất kỳ mặt hàng nào. Trả lời chúng cho mỗi gia đình thành phần thay vì mỗi số phần — phân loại ổn định qua một gia đình, trong khi phân loại theo cấp độ phần tạo ra một danh sách không thể quản lý.

1. Nếu cái này hỏng, tàu có dừng lại hoặc mất khả năng điều khiển không? Nếu có, Cấp độ 1 bất kể chi phí. Điều này bao gồm các gia đình truyền động, bơm nhiên liệu và turbocharger.
2. Sự vắng mặt của nó có tạo ra điều kiện lớp, quy định hoặc điều kiện Kiểm soát Nhà nước Cảng không? Nếu có, Cấp độ 1. Các thành phần tách và xử lý nước thải dầu rơi vào đây theo lý do MARPOL Annex I, đó là lý do tại sao chúng tôi thấy nhu cầu liên tục cho việc phục hồi bát và thay thế đĩa cắt.
3. Nó có cần thiết trong khoảng thời gian bảo trì đã lên kế hoạch tiếp theo không? Nếu có, Cấp độ 2. Đây là nơi các bộ hoàn chỉnh của đơn vị xi lanh và các bộ phận bên trong bơm nằm — cần thiết theo một lịch trình đã biết, nhưng không cần thiết trong bốn giờ thông báo.
4. Tiêu thụ có thể dự đoán trong ba năm qua, với thời gian giao hàng của nhà cung cấp ngắn hơn khoảng thời gian lập kế hoạch không? Nếu có, Cấp độ 3. Đặt hàng theo yêu cầu và ngừng giữ nó.

Thời gian giao hàng là biến số quyết định mọi thứ

Bốn câu hỏi ở trên phân loại theo hậu quả, nhưng quyết định cấp độ chỉ cuối cùng khi thời gian giao hàng được biết. Hai nhà điều hành có cùng dòng động cơ và cùng tuyến đường thương mại có thể biện minh cho các mức tồn kho khác nhau chỉ vì các nhà cung cấp của họ khác nhau về vị trí kho.

Đây là nơi kho của nhà cung cấp có ý nghĩa đối với chính sách của bạn. Một nhà cung cấp giữ các bộ phận chính hãng từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Châu Âu trong kho có thể xác minh vật lý có thể hỗ trợ quyết định Cấp độ 3 — đặt hàng theo yêu cầu — vì thời gian giao hàng ngắn. Một nhà cung cấp phải đặt hàng từ nhà máy cho cùng một bộ phận chuyển nó thành Cấp độ 2 theo nhu cầu, vì thời gian giao hàng bây giờ vượt quá khoảng thời gian bảo trì.

Khi bạn đánh giá một nhà cung cấp, hãy hỏi cụ thể những gì họ giữ vật lý thay vì những gì họ có thể có được. Sự phân biệt này xác định xem danh sách Cấp độ 3 của bạn có thực sự có thể giữ ở Cấp độ 3 hay không.

Nơi kho bờ thay đổi phương trình

Đối với các nhà điều hành trên một tuyến đường thương mại cố định, một kho bờ gần tuyến đường thực sự thêm khả năng cho Cấp độ 2 mà không làm tàu phải gánh nặng. Hai điều kiện làm cho điều này hoạt động: kho phải giữ các biến thể cụ thể mà đội tàu sử dụng, và việc giao hàng đến tàu phải có thể thực hiện được trong khoảng thời gian giữa các thay đổi lịch trình.

Đây là lý do tại sao các thỏa thuận ký gửi và giữ kho đã trở nên phổ biến hơn so với các kho chỉ dành cho tàu. Một nhà cung cấp duy trì một kho với sản xuất của nhà sản xuất có giấy phép cho các dòng MAN S35MC đến S90ME và WINGD RT-FLEX, cộng với các bộ phận chính hãng và tương thích từ các nhà máy trong nước, có thể phục vụ nhiều tàu từ một vị trí kho. Nhà điều hành giảm lượng hàng trên tàu; nhà cung cấp chấp nhận chi phí lưu kho để đổi lấy một mối quan hệ cung cấp xác định.

Nơi công ty con cũng cung cấp dịch vụ sửa chữa, sự kết hợp này rút ngắn đáng kể chương trình sửa chữa khô — các bộ phận và lao động được lập kế hoạch cùng nhau thay vì tuần tự. Việc kết hợp sửa chữa cơ khí với nâng cấp hệ thống điện dưới một nhóm lập kế hoạch duy nhất đã được chứng minh là giảm thời gian quay vòng khoảng 15%.

Xem xét mô hình mỗi lần sửa chữa khô

Mô hình không tĩnh. Các mẫu tiêu thụ thay đổi khi động cơ già đi, các tuyến đường thương mại thay đổi, và các quy định di chuyển các mặt hàng giữa các cấp độ — tuân thủ phát thải đã khiến các thành phần hệ thống nhiên liệu tiến gần hơn đến Cấp độ 1 đối với nhiều nhà điều hành. Xem xét phân loại tại mỗi lần sửa chữa khô, sử dụng ba đầu vào:

• Tiêu thụ trong khoảng thời gian kể từ lần xem xét cuối cùng. Bất kỳ mặt hàng Cấp độ 3 nào được tiêu thụ hai lần mà không có cảnh báo lịch trình đều thuộc về Cấp độ 2.
• Hiệu suất thời gian giao hàng. Bất kỳ nhà cung cấp nào có thời gian giao hàng thực tế vượt quá con số đã báo cáo sẽ di chuyển các mặt hàng mà họ cung cấp lên một cấp độ cho đến khi sự khác biệt được giải quyết.
• Thay đổi quy định. Các yêu cầu kiểm tra mới di chuyển các thành phần vào Cấp độ 1 bất kể xác suất hỏng hóc của chúng, vì hậu quả bây giờ là rủi ro bị giữ lại.

Chúng tôi cung cấp các bộ phận và thiết bị động cơ diesel hàng hải chính hãng với hơn ba mươi năm kinh nghiệm trong các thành phần động cơ chính, turbocharger, bộ tách và van, bao gồm các dòng MAN B&W và Wartsila cùng với các nhà sản xuất hàng đầu của Trung Quốc, và chúng tôi giữ các bộ phận chính hãng từ Nhật Bản, Hàn Quốc và Châu Âu bên cạnh sản xuất trong nước chính hãng và tương thích. Nếu bạn muốn được giúp đỡ trong việc phân loại các gia đình thành phần của tàu hoặc xác nhận những gì chúng tôi giữ vật lý, hãy gửi cho chúng tôi dòng động cơ và tuyến đường thương mại và các kỹ sư của chúng tôi sẽ phản hồi.